3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）同期举办的高层论坛上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙以“加快以超充为主的充电基础设施建设提升用户体验，促进电动汽车消费全面电动化普及”的主题，分享华为在充电基础设施上的相关观点和规划。他透露，今年华为目标是部署超过10万座超充桩。

　　“在去年百人会上，华为提出要助力高质量充电基础设施建设，打造城市一张网和高速一张网，通过大半年的践行，‘一秒一公里’、‘一杯咖啡，满电出发’已成为超充的代名词。”侯金龙在会上介绍，华为已发布面向A级车的高压平台，从去年到现在大概全国两万座超快充已经投入运行，今年目标是和伙伴、客户一起部署超过10万座超充桩，实现有路的地方就有充电。

　　在谈及汽车电动化发展存在问题时，侯金龙表示：当前电动化的消费普及还不够，大多数消费集中在发达城市，在西部、北方比较低；同时。他认为，市场最大的A级车，以及商用车的普及和消费比较低。补能的焦虑和里程的焦虑仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油车的首要因素。“现有的充电基础设施还存在一系列问题，布局不合理、设备故障多、充不上、寿命短、用户体验差、充电慢、土地和电力资源的浪费以及安全隐患。”“现在汽车的智能化（智能网联、自动驾驶等技术）现在已经进入5G时代，但充电基础设施还是2G时代，这是明显差距。”

　　侯金龙表示，高压充电快充电动车应该要（加速）进入商业成熟，去年11月份广州车展上面95%车型发布的新型车都具备高压快充特性，预计到2025年市场上将有150款以上高压快充车型。

　　基于此，他建议高质量的充电基础设施目标网应分为四个场景：

　　1.城际出行的服务区要百分之百配置大功率超快充，但现在都是最低满足，所有的高速公路应该要全部配置上，这样所有的出行，包括在假期塞车的现象都可以解决；

　　2.针对专用的车辆路线，包括重卡商用车要提前规划部署兆瓦级专用场站，快速补能；

　　3.在城市公共充电要实现1公里的超充圈的渗透；

　　4.驻地场景，要采用柔性直流，支持车网互动的V2G。这四大场景需要车、桩、网三方融合，促进源网荷储车绿色协同发展，包括交通和能源的协同，我认为这应该是一个目标。

　　同时，侯金龙认为，以超快充为主的高质量充电基础设施应该多方受益：让用户体验好；运营实现商业闭环高收益；加快让电动车更普及；对电网更友好，通过智能调度管理，让海量的电动车成为移动储能；资源可以高效利用，集约化部署城市超充圈；在电动车普及率更高后，城市治理更安全。

　　侯金龙海建议，构建以超快充为主的高质量充电基础设施，应该遵循四个统一：统一规划、统一标准、统一建设、统一监管。从分布不均衡、电力浪费与引电难并存的混乱的无序充电着手，走向规划布局、电力友好、集约有序的充电，具备“光储直柔”特性的超充网络，构建电网友好型充电基础设施。

　　最后侯金龙从四方面就充电基础设施建设发起建议，包括：1.建设以公共充电场站为主的超充基础设施体系，解决充电安全管理和电力设施部署的难题；2.新建的公共充电基础设施，以支持演进的超快充网络为主，实现高质量发展；3.希望各个车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，加速电动车普及化；4.呼吁社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，如土地期限，现在很多是10年，他认为作为基础设施应该期限增加至10年以上，甚至15-20年。